1. Pažeidimo fenomenas - guolis

Įvairiose statybinėse mašinose, tokiose kaip sunkvežimių kranai ir ekskavatoriai, sukrovimas yra svarbi dalis, perduodanti ašinę apkrovą, radialinę apkrovą ir įklupimo momentą tarp patefono ir važiuoklės.

Šviesos apkrovos sąlygomis jis gali veikti normaliai ir laisvai pasisukti. Tačiau kai apkrova yra sunki, ypač esant maksimaliam kėlimo talpai ir maksimaliam diapazonui, sunkiajam objektui sunku pasukti ar net negalima pasukti, kad jis būtų įstrigęs. Šiuo metu tokie metodai kaip diapazono sumažinimas, atraminių vaistų reguliavimas ar važiuoklės padėties judėjimas paprastai yra naudojami norint pakreipti korpusą, kad būtų lengviau realizuoti sunkaus objekto sukamąjį judesį ir atlikti suplanuotą kėlimą ir kitas operacijas. Todėl techninės priežiūros darbų metu dažnai nustatyta, kad žandikaulio lenktynių trasa buvo smarkiai pažeista, o žiediniai įtrūkimai išilgai lenktynių kelio kryptimi yra sukuriami abiejose vidinės rasės pusėse ir apatinėje lenktynių trasoje priešais darbo vietą, todėl viršutinė lenktynių trasos viršutinė lenktynių trasa turi būti prislėgta labiausiai įtemptoje vietoje. , ir sukelkite radialinius įtrūkimus per visą depresiją.

2. Diskusija apie apgadintų guolių žalos priežastis

(1) Saugos koeficiento, kurį guoliai guoliai, įtaka dažnai veikia esant mažo greičio ir didelės apkrovos sąlygoms, o jo nešiojamąją talpą paprastai galima išreikšti statiniu pajėgumu, o įvertinta statinė talpa registruojama kaip C0 a. Vadinamoji statinė talpa reiškia liekno guolio guolio talpą, kai nuolatinė lenktynių tako deformacija δ pasiekia 3D0/10000, o D0 yra riedėjimo elemento skersmuo. Išorinių apkrovų derinį paprastai parodo lygiavertė apkrovos CD. Statinės talpos ir lygiavertės apkrovos santykis yra vadinamas saugos koeficientu, žymimas FS, o tai yra pagrindinis pagrindas projektuoti ir pasirinkti kaupimo guolius.

Kai maksimalaus kontaktinio įtempio tarp ritinėlio ir lenktyninio tako patikrinimo metodas naudojamas projektuojant guolį, linijos kontaktinis įtempis [σk linija] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Šiuo metu dauguma gamintojų pasirenka ir apskaičiuoja apsukimo guolio tipą pagal išorinės apkrovos dydį. Remiantis esama informacija, mažo tonažo krano kontaktinis įtempis yra mažesnis nei šiuo metu didelio tonažo krano, o tikrasis saugos koeficientas yra didesnis. Kuo didesnis krano tonažas, tuo didesnis sukramtymo guolio skersmuo, tuo mažesnis gamybos tikslumas ir tuo mažesnis saugos koeficientas. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl didelio pakabos krano guolį lengviau pažeisti nei mažo patiesinio krano guolį. Šiuo metu paprastai manoma, kad krano, viršijančio 40 t, liekno kontaktinio streso kontaktinis įtempis neturėtų viršyti 2,0 × 102 kN/cm, o saugos koeficientas neturėtų būti mažesnis kaip 1,10.

(2) patefono konstrukcinio standumo įtaka

Krampų žiedas yra svarbi dalis, perduodanti įvairias apkrovas tarp patefono ir važiuoklės. Jo paties standumas nėra didelis, ir jis daugiausia priklauso nuo važiuoklės ir patefono konstrukcinio tvirtumo, kuris jį palaiko. Teoriškai kalbant, ideali patefono struktūra yra cilindro forma, turinti didelį tvirtumą, todėl patefono apkrovą galima tolygiai paskirstyti, tačiau to neįmanoma pasiekti dėl visos mašinos aukščio ribos. Ribinių elementų analizės rezultatai rodo, kad apatinės plokštės deformacija, sujungta su patefonu, ir pasukamas guolis, yra palyginti didelė, ir ji yra dar rimtesnė esant didelei dalinei apkrovai, todėl apkrova sutelkia dėmesį į mažą ritinėlių dalį, tokiu būdu padidinant vieno ritinėlio apkrovą. Gautas slėgis; Ypač rimta yra tai, kad patefono struktūros deformacija pakeis kontaktinę būklę tarp ritinėlio ir lenktynių tako, labai sumažins kontaktinio ilgio ir padidins kontaktinio streso padidėjimą. Tačiau šiuo metu plačiai naudojami kontaktinių streso ir statinės talpos skaičiavimo metodai yra pagrįsti prielaida, kad liekno guolis yra tolygiai pabrėžiamas, o efektyvus ritinėlio kontaktinis ilgis yra 80% ritinėlio ilgio. Akivaizdu, kad ši prielaida neatitinka tikrosios situacijos. Tai yra dar viena priežastis, kodėl banguojantį žiedą lengva sugadinti.

(3) terminio apdorojimo būsenos įtaka

Pats paties guolio apdorojimo kokybei didelę įtaką daro gamybos tikslumas, ašinis klirensas ir terminis apdorojimas. Čia lengvai nepastebimas veiksnys yra terminio apdorojimo būsenos įtaka. Akivaizdu, kad norint išvengti įtrūkimų ir depresijos lenktynių tako paviršiuje, reikalaujama, kad lenktynių tako paviršius turėtų turėti pakankamai grūdinto sluoksnio gylio ir šerdies kietumo, be to, be pakankamo kietumo. Remiantis užsienio duomenimis, grūdinto lenktyninio tako sluoksnio gylis turėtų būti sutirštintas padidėjus riedėjimo korpusui, giliausias gali viršyti 6 mm, o centro kietumas turėtų būti didesnis, kad lenktynių trasa turėtų didesnį atsparumą gniuždymui. Todėl sukietėjusio sluoksnio gylis ant liekno guolio lenktynių paviršiaus yra nepakankamas, o šerdies kietumas yra žemas, o tai taip pat yra viena iš jo pažeidimų priežasčių.

3.Tobulinimo priemonės

(1) Atliekant baigtinių elementų analizę, tinkamai padidinkite jungiamosios dalies tarp patefono ir pasukamo guolio plokštelės storį, kad pagerintumėte patefono struktūrinį tvirtumą.

(2) Projektuojant didelio skersmens guolius, saugos koeficientas turėtų būti tinkamai padidintas; Tinkamai padidinus ritinėlių skaičių, taip pat gali pagerinti kontaktinę būklę tarp ritinėlių ir lenktynių tako.

(3) Pagerinkite sukramtančio guolio gamybos tikslumą, daugiausia dėmesio skiriant terminio apdorojimo procesui. Tai gali sumažinti tarpinio dažnio gesinimo greitį, stengtis gauti didesnį paviršiaus kietumą ir grūdinimo gylį ir užkirsti kelią gesinant įtrūkimus lenktynių tako paviršiuje.